Morgan 3 Wheeler

Morgan 3 Wheeler: motor e suspensão dianteira expostos - um carro misturado com uma moto.

A mais conservadora marca de carros esportivos da Inglaterra relança seu triciclo depois de quase seis décadas, alimentando a chama do entusiasmo.

Texto: Jean Tosetto | Fotos: Percival Lafer

As grandes marcas inglesas – todas – foram adquiridas por gigantescos conglomerados internacionais: Rolls & Royce, Bentley, Jaguar e MG já passaram de mão em mão. Umas por tradicionais grupos americanos e alemães, outras por emergentes indianos e chineses. A Morgan Motor Company, fundada em 1909 na região de Malvern, nunca procurou ser grande e talvez por isso sobreviva até hoje, permanecendo com a mesma família que lhe empresta o sobrenome, já na terceira geração.

Sua produção anual dificilmente ultrapassa as mil unidades, o que faz a fila de espera por um modelo aumentar continuamente. Também pudera: a construção dos carros é totalmente artesanal numa fábrica com menos de 180 funcionários – o que faz de cada exemplar produzido um carro altamente customizado e único. A estrutura dos veículos é de madeira tratada, que recebe carrocerias de alumínio num processo que pouco se alterou neste mais de um século de tradição.

Nada de eletrônica embarcada: no Morgan 3 Wheeler os instrumentos do painel são analógicos. Repare nos capacetes deixados no assoalho do carro.

Os primeiros carros da Morgan não eram convencionais: eles eram ciclo-carros, mais conhecidos como triciclos. Usavam rodas e motores de motocicletas, com transmissão direta de correias para a roda traseira. A intenção era fugir dos impostos, que sempre foram muito altos no Reino Unido, mas a leveza dos carrinhos fez eles se destacarem nas pistas de corrida, dando início ao culto da marca entre os entusiastas e esportistas.

A Morgan só foi lançar seu primeiro modelo de quatro rodas – e quatro cilindros – em 1936. Adivinhe o nome: Morgan 4/4. No começo da década de 1950 a produção dos modelos de três rodas foi interrompida com a ascensão da Morgan num mercado de roadsters disputado por MG, Triumph e Austin-Healey. A concorrência, no entanto, durou até 1980, quando o último MG B foi fabricado – só a Morgan sobreviveu.

Atualmente a tradicional marca inglesa oferece os modelos 4/4, Plus 4, Roadster, 4 Seater, Plus 8, Aero Supersport e Aero Coupe – um considerável leque de opções, se levarmos em conta o porte contido do fabricante. Para aqueles que anseiam a volta que nunca ocorrerá do MP Lafer, a Morgan está aí para lhes vender seus brinquedinhos caros, mas muito bem construídos e excitantes.

O Morgan 3 Wheeler tem estofamento personalizado em couro ecológico costurado à mão. O cinto de segurança é quase figurativo neste modelo sem capota.

Na segunda década do século 21 a Morgan resolveu retomar suas origens e relançou um triciclo denominado 3 Wheeler, fazendo concessões para a modernização de alguns aspectos adotando, por exemplo, o câmbio de cinco marchas derivado do roadster Mazda Miata, acoplado ao motor da S&S de dois cilindros em V, com capacidade próxima dos dois litros.

Como a roda motriz é isolada na traseira, o 3 Wheeler não têm diferencial. O torvelinho também é desprovido de direção assistida, freios ABS, airbags e engenharia de deformação prévia da cabine em caso de colisões frontais. Suas rodas raiadas são estreitas e seus freios a tambor, com discos ventilados, não se destinam ao trânsito diário das grandes cidades. O conjunto pesa menos de 500 kg e é capaz de ir de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos. Sua velocidade final é perigosa para o seu contexto: 185 km/h.

Com todos esses atributos, o Morgan 3 Wheeler não é destinado para o motorista comum senão aquele adepto de emoções autênticas ao volante. A homologação do modelo para os Estados Unidos só foi possível devido ao veículo ter sido classificado como uma motocicleta. Por isso, o uso do capacete na terra do Tio Sam é obrigatório para o motorista e o passageiro. Se fosse classificado como modelo convencional o 3 Wheeler levaria uma bomba sonora perante as normas americanas.

Por sinal o modelo que ilustra este artigo foi fotografado justamente nos Estados Unidos, em Nova Iorque – uma cidade cosmopolita onde carros como o 3 Wheeler são vistos com maior frequência. Em março de 2014 Percival Lafer esteve lá, numa viagem de negócios. Ele se lembrou dos leitores do mplafer.net quando viu a barata estacionada na rua, sem qualquer flanelinha por perto.

Escapamento à vista, santantonios e para-brisas comedidos para não restringir o prazer de guiar o 3 Wheeler.

Na Inglaterra o 3 Wheeler é vendido por cerca de R$ 110.000,00 – o que nos faz crer que dificilmente veremos um Morgan rodando em vias brasileiras em curto prazo, devido à proibitiva carga tributária e alfandegária que praticamente triplica o custo da aquisição, num cenário protecionista muito parecido com o que ocorria na década de 1970, quando o regime político sequer era democrático.

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